第三方物流是否会被自建物流逐渐淘汰,十年鏖战

2020-03-16 16:21栏目:澳门24小时网址
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近年来,湘阴县抢抓“互联网+”的发展机遇,审时度势,在加快电商建设的同时,县商务粮食局积极完善支撑服务体系,引导快递企业与电商深度融合,助力地方电商经济发展。

网购市场交易规模的迅速攀升,倒**快递业快速成长。电子商务已经成为快递业**的“客户”,网络零售产生的包裹量已占快递业务总量的六成。在电子商务和快递业互动成长的过程中,快递业开始发生**的变化,从卖家发往买家的一个个包裹,或将引导行业发展的走向。引入信息化处理技术,增加快递业的技术含量;扩大覆盖范围、提高配送效率的同时,一个个增值服务被创造出来;电商自建物流的加入,更是加剧了整个行业的竞争程度。快递业,明天将有多种可能。快递业向智能物流进发开放、透明、共享的数据应用平台的打造,将大幅提升快递业的整体效率5月中旬,红杉资本入股中通速递,有消息称投入税前超过3亿元,占股比例10%。让中通速递副总裁金任群印象**深的是红杉资本对发展方向的建议:“花钱买IT”。快递企业对智能物流的大笔投入,很大程度上是出于对电子商务的响应。电子商务信息流、现金流和物流“三流融合”的特征,让电商平台、网络卖家、物流公司、仓储企业乃至供应链服务商都必须实时掌握大量物流数据,同样不能忽视的是,消费者对配送效能的需求。腾讯旗下电商平台易迅网配送中心**总监林捷表示,通过信息化系统建设,易迅可以更合理**地进行订单分配和实时数据传输反馈,比如在华东地区,准时到达率达到98%,库存盘点准确率则高达99.9%。菜鸟网络董事长马云表示,开放、透明、共享的数据应用平台将成为菜鸟的主要业务之一,而这正基于电商平台对数据的分析和处理能力。去年“双11”促销期间,大淘宝系的物流数据和共享就曾大显身手。被卖家们称为“物流预警”的系统,可以统计出各家物流公司分拨中心的状况。当商家用淘宝和天猫后台选发货的物流公司时,一旦系统发现某家物流公司运力紧张,就会提示商家选择另外几家。配送企业比拼增值服务更多样的交付选择,更简单的退货体验,更宽广的服务范围,快递业的竞争焦点正在改变随着电子商务的成熟,对物流配送企业也提出了更高的要求。中国快递协会副秘书长沙迪表示,从业务量来看,2013年一季度快递公司业务量已相当于2008年全年快递业务量,快递规模已经逐步跟**购,目前的瓶颈正是服务。在网购实践中,消费者个性化需求日益凸显,需要更多元化的服务,而从服务覆盖的范围来看,也需要渗透到中小城市乃至乡镇。如沙迪所言,增值服务和覆盖范围正是未来物流快递企业差异化竞争提升服务水平的两个维度。来自市场研究机构的数据显示,物流企业毛利率从2009年的6.2%提升到去年上半年的9.39%,但物流行业整体上仍属“微利”。对物流快递企业来说,差异化的增值服务意味着更高的附加值。基于网购配送的增值服务主要有两点:一是交付时的多样化选择,如顺丰日前率先推出“预约配送”服务,首批覆盖78个城市。消费者在网店下单时,可以预约一周内指定某天收取货物。二是消费者对退货的需求。当消费者的退货流程能够与物流公司的操作流程紧密联系在一起时,网购将拥有更为简单的体验。电商自建物流强势崛起曾迫于无奈建立起来的电商物流配送团队,如今开始走向市场,成为快递业引人注目的新生力量自建物流曾是国内电商平台的无奈之举。如今京东、苏宁易购、当当网、易迅网、凡客诚品……这些**活跃的电商平台都建设起庞大的物流配送团队,并为之投入重金。随着网购卖家的品牌意识日益增强,愿意为提升用户体验和配送效率支付更高的成本,电商平台的自建物流也开始走向市场。上月,易迅宣布将向第三方商家开放物流服务,林捷介绍说,易迅针对第三方商家的“上门揽件+统一配送”服务已在华东地区实现,下半年将向华东和华南开放仓储服务。凡客诚品旗下的自建物流如风达已经有超过200个客户,来自凡客之外的订单量已占到7成左右。能够与专业公司开展竞争的“资本”在于服务质量。如风达已与天猫达成初步协议,将为天猫上的一些大客户提供服务。通过向市场开放,电商平台此前的重金投入开始获得回报。据报道,京东自建物流一年接外单净利超过2亿元,邓彬也表示,“如风达已经做到盈亏平衡。”如风达掘金信息化“我们的快递员知道如果想要拿奖金,就必须把每项服务都做好。”如风达执行总经理邓彬如此形容自家的绩效评价体系,这是一个数据包络分析模型,包括收件量、派件量、投诉率、超时、晚点、次日妥投率等多个数据都被以不同的权重纳入,其中甚至有一项是每张订单的来电量。“只要有来电,我们就认为是给客户带来了麻烦,现代化的管理不能光靠人,数据能反映出许多东西。”邓彬如是说。数据和对数据进行的分析,是智能物流的核心所在,它不仅停留在绩效考核,也贯穿于业务流程的始终。作为凡客诚品旗下的快递企业,如风达现有员工2000多名,几百个站点覆盖着8省份23个城市,平均每天要派送来自电商平台和社会用户的15万件到17万件快递,**峰值可达到每天40万件。作为国内**家电商自建物流成功转型为社会化物流的企业,如风达也经历过盲目扩张带来的痛苦,去年9月甚至裁员1000多人。“现在想想,不科学建站是其中重要的原因。”邓彬说。邓彬主导开发了如风达的建站模型,其中既包括采购经理人指数等宏观经济数据,也包括网民数量、服装消费指数这样的电商相关数据,甚至还有每单价格、成本、当地地形等细节。如风达将把信息化上升到构筑商业生态系统的高度。从5月23日起,如风达信息系统平台正式对合作商户免费开放,为客户提供物流解决方案。与上下游保持高度对接,确保物流、信息流和资金流的实时传输和准确。“合作商只需一个用户名和密码就能操作如风达系统,还能实现与自己的企业管理软件对接,把如风达当做企业内部信息系统部门,不需要再建立自己的快递查询应用程序。”邓彬表示。需尽快提高服务质量——访中国快递协会副会长兼秘书长达瓦快递业可持续发展,要处理好快速发展和提升服务质量的关系、标准化和等级评定的关系、服务质量和服务能力服务成本的关系,还要处理好全程各环节的安全责任记者:我国快递业高速发展动力何在?达瓦:快递业高速发展归根到底是市场的作用,主要得益于三个因素:一是邮**的颁布和邮政改革为平等发展创造了条件。二是大部制改革为快递发展提供了综合运输体系的支撑,快运才能快递。三是快递业赶上了国家转变发展方式的变革。互联网的兴起、电子商务的快速发展和实物传递网紧密结合在一起,使得快递业务量飞速增长。记者:快递业发展面临什么问题?达瓦:目前存在的主要问题是快递市场需求量大,而快递能力远远不能满足市场的需求。短期来看,快递业服务质量不高是快递业实现可持续发展的瓶颈。实现快递业可持续发展,要处理好快速发展和提升服务质量的关系、标准化和等级评定的关系、服务质量和服务能力、服务成本的关系,还要处理好全程各环节的安全责任。记者:对于快递企业来说,如何提升服务质量?达瓦:快递行业兼具劳动密集型、技术密集型和资金密集型三大特征。快递企业提升服务质量首先要建立现代企业制度。其次,要通过信息化来提升核心竞争力,同时提升服务质量。现代快递就是用信息技术武装起来,用先进的交通运输技术和设备给予支撑的现代服务业。目前,我国快递行业的信息化水平还很低,自动流水线、GPS定位、安检机、电子监控、远程视频监控等科技应用多集中在排名前10位的快递公司,小快递企业还没有得到很好的应用。建立现代企业管理体制,以科技提升效率,改善客户体验,是未来快递企业发展的必由之路。 作者:物通网

十年前,淘宝商城(天猫前身)在“光棍节”当天进行一次电商促销活动,提振了电商业绩。此后的八年时间里,双十**猫促销活动演变为整个电商行业的大狂欢,销售额不断翻番创出新高。从全网电商成交额来看,2010-2016年分别为11亿、70亿、251亿、450亿、805 亿、1229亿元、1770亿元,2017年更是实现了2540亿元的新高峰,较2009年增长近4300倍。近年来,电商市场高度成熟,全网销售额增速逐渐趋于稳定,2012-2017年分别为258.6%、79.3%、78.9%、52.7%、44.0%、43.5%。双十一电商促销是电子商务发展热潮的一个缩影。十年的双十一,迎来了电商繁荣的十年。而双十一为电商带来翻番业务量的同时,也倒**着支撑这一壮举背后基础设施的建设。民营快递即是搭上了电商的高速列车发展起来的。据国家邮政局数据统计,2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件,这样的业务量还不足2018年单季单月的业务量;当年全国快递业务收入479亿元,这样的收入也不足2017年的十分之一。以圆通为例,2009年圆通的业务量是80万件/天;2010年,100万件/天;2011年,160万件/天……2017年,1387万件/天。时至2018年,通达系快递企业日单量已稳定在2000万件以上。正所谓,电商成就了快递,快递支撑起电商。过去的十年,是快递企业破天荒的十年。双十一电商平台成倍的订单量,为快递企业带来庞大的配送量,每年双十一逐渐演变为快递企业的年终大考。通过查询历史数据,可以看出快递业双十一期间(11月11日-11月16日)的单量迅猛增长的趋势,如下:从2009年无从考证的快递单量,到2013年、2014年起,随着双十一电商狂欢节的逐步成熟,快递企业的双十一单量增速维持在了30%左右,快递业历经了多年洗礼。可以预见,未来双十一的快递单量增长速度将趋于稳定,并有增速放缓的趋势。时至当前,双十一即将走到第十个年头。这期间,快递业筚路蓝缕、开疆拓土,展现了波澜壮阔的变迁历史。民营快递的蛮荒时代十年前,民营快递还没有得到国家政策的全面放开。2009年4月24日,《中华人民共和国邮**》公布,快递业务实行经营许可制度,并为企业规定了准入门槛,民营快递终于迎来了合**份。不过,当年出炉的《邮**》中关于“同城50克以下,异地100克以下”的邮政专营权范围设置条款,引发社会广泛讨论,在快递业内更是争议不断。十年前,我们现在所熟知的民营快递刚刚起步,通达系快递网络刚刚扩展至全国,亟待大量货物涌入,处于“吃不饱”的状态。2009年前后,市场上的主流快递有几种类型:A、直营全国全网型:宅急送、顺丰等B、加盟全国全网型:申通、圆通、星辰急便等C、直营区域性配送商:当当网的一些快递合作商D、加盟性区域配送商:TNT、百世等E、网络零售商自建配送公司:世纪**、京东快递、新蛋快递、红孩子快递等2009年,淘宝网在推行货到付款。买家在淘宝网上拍下商品,快递公司将商品送到买家手里经过验收后,买家直接付款给快递公司。快递公司再与支付宝结算,支付宝返款给卖家。另外,当年,卖家、买家、快递公司三方的信息流还不通畅。对此,快递公司推出了短信服务项。在快递从快递网点送出之前,给买家短信提示,告知快递到达时间。同时,为业务员配备终端设备,买家的签收信息即时上传,卖家也可以及时获取送达信息。物流公司在设法满足电商业务需求的同时,既是自身服务的升级过程,也是探索提供增值服务的过程。2009年,时任淘宝商城总经理的张勇决定在“光棍节”当天做一次促销,全店五折,还要包邮。绝大多数的商家拒绝了他们的建议,**只有李宁、联想、飞利浦等27家商户参与。双十一当天销售额5000万元,产生的快递件数也无从谈起。对当时吃不饱的通达系而言,双十一只能算是一盘开胃小菜。蛮荒之后,快递“爆仓”成常态2010年起,整个电商发展速度超出了快递业的建设速度,快递“爆仓”开始频繁出现。2011年1月有媒体报道,从2010年11月份开始,网购的火爆、元旦和春节临近的送礼增多等因素造成快递业务量猛增,有的快递公司甚至出现快递无法及时送达的“爆仓”现象。2011年的双十一“爆仓”更加显著,引发了全社会的关注。由此,国内快递的弊端也逐渐显现,快递业务旺季“爆仓”、淡季“亏损”现象严重,快递行业的赢利能力和抗风险能力十分脆弱。网购的发展更凸显了快递业的软肋。双十一不断刷新的交易、订单记录,让物流行业遭遇**的严峻挑战。2012年11月12日,申通快递海外部负责人夏祖彬在接受记者采访时说,双十一当日申通快递运量突破640万票,12日将迎来750万票,这早已超过了其运载能力,“之前筹备的运能为每日600万票,谁也没想到快递包裹会出现这样的暴增”。双十一狂欢,推动民营快递建设步伐面对2010年双十一出现的爆仓情况,2011年1月,马云宣布阿里巴巴集团将领衔集资千亿人民币投资建设为电子商务配套的现代物流体系,以推动社会化物流平台的建设。经过长时间的反复构思与实践,2013年5月,菜鸟网络正式亮相,由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股集团、顺丰速运、三通一达、宅急送、汇通,以及相关金融机构共同出资打造“中国智能物流骨干网”项目。随着几年过去,双十一渐成整个电商行业的促销盛宴。民营快递企业也纷纷加快建设,希望抓住电商机遇,在旺季分一杯羹,抢占市场份额。每每双十一节前,快递企业都会提前做好预案,增加场地与设备、人员的投入。在2012年双十一,EMS、顺丰两家高端快递公司“自降身价”参战电商双十一促销。次年,德邦进快递领域,同时顺丰速运“特惠电商”服务启动,价格优惠达到6-7折。据相关媒体报道,2012年,各大快递企业双十一期间日业务量峰值:申通800万,圆通700万,韵达525万,中通470万,汇通135万,天天130万,宅急送50万。到了2013年,“三通一达”双十一业务量**进入“**”;2014年,“三通一达”的业务量均突破2000万件;时至2017年,中通快递宣布,截至11月11日的19:50,全网快递订单量突破1个亿;圆通随即也表示双十一当日的订单数额破亿。快递降本增效果显著,进入成熟发展阶段一半海水,一半火焰。快递业同质化经营和价格竞争严重,同时地价、人力成本攀高不下导致快递运营成本连年上涨。不过,近10年来快递平均单价在不断下降。据产业信息网报道,2010年至2017年,全国快递平均单价由24.6元/件降至12.4元/件。快递单价不断下降,但配送费用、配送成本在增加,企业利润空间进一步被压缩,如何降本增效,提高配送效率成各大快递企业提高竞争优势的关键。可回头想想,快递多年的发展,处理包裹的量和配送速度被快速提升,爆仓的情况不再被提及,这也不失为另一种好的结果。于此伴随着的,还有资本市场的加持和智能化时代的问世。2016年到2017年初,顺丰、三通一达及百世密集登陆资本市场,民营快递从市场竞争走到资本对决的阶段。快递公司纷纷开启了航空运输、高铁运输等新的运力资源,更重要的是,2016年,快递企业迎来了数字化、智能化时代。下一幕,智能化成快递业发展新拐点双十一,走在前列的不仅仅是辉煌的电商平台,其背后的快递企业也开始走上舞台,秀自己的服务能力。电商平台在公布商品销售业绩的同时,也开始公布自己的物流服务速度。2016年双十一,阿里对外公布:“截至凌晨13分19秒,2016年天猫双11完成**单的签收。据菜鸟方面表示,该笔订单用时0.9秒付款成功,6分51秒商品完成打包从仓库发出,13分19秒签收成功。”而到了2017年双十一,完成**单的时间为12分18秒。开挂的快递公司背后,是中国快递业正在经历的一次大升级。自动化分拣系统成为快递企业标配,菜鸟网络、京东物流的仓库中,机器人的身影也随处可见。电子面单开始大规模普及,电子面单免去了快件录单环节,同时配合自动化分拣设备,极大地提高了分拣效率。快递全数字化流程的实现,为统筹全网,实现智能路由、提前预测备货等提供了可能。十年的发展,快递到货速度比往年快了许多,服务的质量也在逐年提升。快递物流企业纷纷借助科技力量来承接双十一的电商业务挑战。阿里宣布再投资千亿建设国家智慧物流骨干网,京东**的“无人仓”技术、无人机技术,顺丰的大物流战略的实施,通达系快递的智能路由、自动分拣设备、电子面单的使用……快递企业一致认为,押注科技,就是押注未来。十年前,淘宝的电商促销,把孤单一人的节日演变成了全民狂欢,成就了电商业翻倍的销售额,物流快递随之也迎来了破天荒的十年。从09年的野蛮生长,到频繁爆仓,如今快递借助智能科技,开启自动化、无人仓的时代,逐渐走向“无人区”。对于到来的第十个年头,快递物流将会如人所说那样迎来转折点吗?本文转自亿欧,并不代表中国物通网( 作者:于亮亮

6月4日晚,国家邮政局发布《2017年邮政行业发展统计公报》,数据显示,2017年邮政行业业务总量突破9000亿元,收入突破6000亿元,快递业务量突破400亿件。同城快递业务量与异地快递业务量分别同比增长25%、28.9%。民营快递企业业务量市场份额为92.2%,业务收入市场份额为85.6%。无疑,不断增长的快递业对国家商贸流通和社会生产生活形成了有力支撑。

去年,湘阴县通过农村淘宝项目引进菜鸟、三人行物流公司,构建县、乡、村三级物流网络,设立了农村淘宝、妈妈驿站等便民服务站点,打通了农村物流“最后一公里”。

快递业的蓬勃发展,离不开电子商务的庞大市场,两者相辅相成。伴随着电商的发展和日益成熟,物流成为各个电商企业竞争强有力的筹码,物流的配送速度和质量也成为衡量企业的重要指标。很显然,第三方物流快递公司已经远远不能满足电商企业的庞大订单量,以及对于配送的高标准和高要求。对此,很多电商企业打破传统快递的牢笼,通过选择自建物流来为自己建立一道护城河。

据了解,湘阴县共有登记物流企业40家,其中物流公司15家、仓储配送企业3家、快递公司15家、零担专线及货运代理7家。日均进出包裹量达1.5万多个,其中寄出包裹量每天2000多个。不仅如此,快递网点逐渐铺开,呈现大热态势。在当前我县鼓励培育市场主体发展的环境下,快递业的发展迎来了前所未有的机遇,快递业逐渐成为市民创业、就业的一个新的选择。

以京东为例,看自建物流行业发展

本文转自湘阴县政府,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

提到京东物流,就不得不说说刘强东对于自建物流的决心和对物流市场行情的洞察力。如果当时刘强东在一致的反对声中,放弃了这个项目,京东物流还会存在吗?

今年是京东物流成立第11年,京东的自建物流在行业内可以说是一个非常典型的案例。其实在早期京东物流的发展也是一波三折,很多业内人士对此争论不休,但现在发展状况稳定向好。目前京东物流已经在上百个城市实现了当日达,并提供京准达、211限时达、极速达、夜间配等多个个性化服务。

起初对于刘强东要自建物流的想法,投资人和京东高管都持不看好和反对的态度,即使在这种情况下,刘强东还是毅然决然地建立了京东物流。时间证明当时的决定是对的!就当时为什么一定要自建物流,2015年刘强东在接受媒体采访时给出了答案,对比现在刘强东给出的解释(京东的价值是品质保证,京东送货快,价格便宜),话语显得很实在。

刘强东表示,2007年之前,京东的商品既自己配送又依赖传统快递公司。不过,就京东的包裹,在当时被偷的是最严重的。至于其原因,主要是京东当时主营的是手机、电脑等3C家电产品,也非常值钱。对于京东包裹被偷的问题,彼时的快递公司也比较头疼,甚至都不愿意接京东的快递单子了。毕竟被偷的话,快递公司也有不小的损失。

对于电商企业来说,除了刘强东提到的“偷快递”现象外,企业自建物流最根本的原因有以下几点:

1、随着电商业务的不断扩大,第三方快递物流公司已不能满足日渐增长的快递配送需求;

2、时间上有保障,配送速度快,在配送时间上更能把握好时间点

3、服务意识强,避免掉包快递、对快递随意乱丢等现象;

4、能够大幅度提升用户的消费体验,增加用户的粘性,增加信任感。

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,从电商与快递物流行业的市场规则到付款周期,再到对快递物流行业的罚款名目上来看,相较第三方快递物流公司而言,电商企业自建物流,具备一定优势:电商企业本身掌握货源,可以利用上游商品的利润补贴快递的配送价格;电商自建的物流企业往往采取直营模式,在物流配送体系标准化上更胜一筹;电商自建的物流企业对自家商品配送的掌握能力更强,可以避免因为第三方物流快递公司休假而产生的无人送货的情况,实现节假日无休配送,用户体验更好。

自建物流对于产品的标准化运作也具有一定的帮助。例如,易果生鲜的安鲜达、中粮我买网自建物流的标准化仓储运作模式,它既提升了物流的配送效率,也节约了物流的配送成本,还保证了产品的品质。

但纵观近几年国内电商物流的发展,“由重变轻”的趋势越来越明显,迫于成本投入的压力,电商物流开放程度逐渐提升,电商企业开始输出自己物流体系的核心技术竞争力和服务能力。由此可见,“类亚马逊”电商物流模式开始引起行业的思考。

亚马逊发展模式,在中国是否行得通?

电商企业的自营物流,在形式上是典型的亚马逊模式,可这种模式在中国实施起来会不会造成“赶鸭子上架”的局面!

自建物流是福也是祸,它给企业带福利的同时,也会带来一定的杀伤力,甚至会拖垮企业。因为自建物流并不是企业的主要经济来源,且它的前期投入非常大,要求非常高:第一,需具备雄厚的资金和技术实力;第二,企业管理能力要非常强。企业想要自建物流就必须投入大量的资金、时间、精力、人员,对于像苏宁、美的、海尔、京东等大型制造企业或电商企业来说符合他们的发展需求,而对于小规模电商企业,这些前期的投入无疑增加了企业的负担,削弱企业竞争能力,严重的会导致企业无法正常运营。

据IT前沿信息报道,京东虽然已经上市,但近期才开始扭亏为盈,在很长一段时间里,京东还是亏损状态。原因是京东商城盈利,京东物流亏损,京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。

海尔、苏宁、国美、美的等这些企业的自建物流,背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持,发展相对比较好。国美零售总裁王俊洲表示,国美不排除会将旗下物流等板块独立上市。

自建物流从配送和服务用户的角度来看,可圈可点,但从经济和运营来看,则不利于市场竞争。德利得物流总公司运营总监恽绵曾推测:

受快递物流企业面临的成本压力影响,随着“共享经济”蓬勃发展,未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等环节实现业态融合。因此,不同的电商企业应立足电商物流特性,考虑综合成本因素,才能让物流能力成为企业发展的利器,在激烈的行业竞争中找到出路

而英国《金融时报》此前报道称,中国电子商务淘金热之际,快递员成为掘金人。同时,它援引国际投行里昂证券观点认为,数据证明亚马逊那种自营物流的模式在中国行不通。但报道中却认为大数据平台菜鸟网络引领快递业创新潮流,实现跨越式变革。

本文且不论京东、菜鸟最后谁能成功,但这个过程必不可少。

总结:流量为王的市场,自建物流成必然趋势

在2018全球智慧物流峰会上,菜鸟总裁万霖表示,“五年时间里面我们整个行业的包裹量已经从90亿,到今年要突破500亿的规模,每年都会有百亿级的突破。”

若如万霖所说,“快递包裹每年都会有百亿级的突破”的这个速度增长的话,电商自建物流市场在未来还是一路向好。尤其是对于淘宝、京东、唯品会等这些电商以及本身的自建物流来说,可谓是一大喜事,在快递包裹激增、消费者要求不断提高的社会中,电商自建物流愈加占据优势。因为在这百亿级增长规模的快递包裹市场份额里,终究还是要被流量主电商们瓜分,而留给第三方物流公司的流量可能少之又少,唯一能做的就是抢夺除了流量主之外的散客们,但这些又有多少呢?

在这样的大势下,电商自建物流成必然趋势,未来会有更多的电商加入到自建物流体系当中,并且电商物流已有发展第三方物流的征兆。2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来,转型成为第三方物流公司。现如今,京东正在打造独立于京东现有物流体系之外的物流公司,它与京东现在所经营的业务板块完全区分开来,双向发展,拓展业务线。就连表示“绝不建立快递公司的马云”也建立了自有物流落地配送体系“喵递”。

可见,电商开放或剥离物流发展会成为电商物流业务线之一,未来在金融方面也会是一个发展方向,电商、物流、金融将成为三个协同发展的业务线,成为共识。最终三流合一,重构流通体系,优化供应链,打造生态闭环。

电商自建物流逐渐开放后,将会与第三方快递物流企业展开直面竞争,在服务上自建物流形式更具多样性、时效性。这时,顺丰、三通一达等第三方物流公司该如何与电商企业在“竞合中掌握生存的平衡”依然是一个有待时间检验的命题。

本文转自亿欧,并不代表中国(

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