京东建高端物流加码奢侈品自营,京东小哥能否破奢侈品物流之难

2020-04-15 12:33栏目:澳门24小时网址
TAG:

近日,京东与周大福联手展开合作。未来,周大福旗下多品牌都会选择京东作为其线上销售和网络合作的重要平台之一,将实现全品牌、全渠道、全系列的合作模式。

奢侈品需求不断扩大,各大电商平台也加速发力奢侈品行业。6月7日,京东相关负责人告诉北京商报记者,京东将大服饰事业部正式更名为京东时尚事业部,同时为布局奢侈品行业也升级了配送服务,建设专门的高端配送员、车辆等登门配送。除了寺库、尚品网等原有的奢侈品电商,天猫、京东等综合性电商平台也开始争夺这块“蛋糕”。

www.0524.net 1

其中值得关注的一环,就是京东将为周大福珠宝进行物流配送。这或将给奢侈品物流带来解决思路。

电商争夺奢侈品市场

《财经》记者 马霖/文 余乐/编辑

穿西服开汽车送货

奢侈品行业发展遇冷,各大奢侈品品牌商为求突破和转型,纷纷探索电商渠道的可行性,或自建或寻求第三方合作。垂直电商深耕之下,电商平台与品牌商合作可能性逐渐增加。

在与淘宝/天猫的竞争中,自营的物流配送体系一直是京东的核心竞争力,也是消费者选择在京东购物的重要原因之一。然而,为了维系这种“奢侈”的服务,京东物流付出了长年亏损的代价。

① 货品价值过高,快递企业不敢接。经历了性价比为王的时代,现在高端消费者也开始逐渐向线上迁移。但物流成为了其中令人头疼的环节:几乎没几家快递肯接这种价值太高的订单。

一则有关京东奢侈品频道的微信《就看不惯你们浮夸的时尚圈》近日突然在朋友圈刷屏,描述京东的奢侈品模特“清新、不做作、摧枯拉朽、自成一派”,实则暗指模特所展示的产品风格与奢侈品输出的理念存在差距。该事件无意间牵出了京东的奢侈品领域战略。京东商城大服饰事业部奢侈品珠宝部总经理刘红表示,随着千禧一代的购物习惯逐渐改变,奢侈品品牌商开始意识到利用大数据进行精准营销的重要性,而电商平台恰巧可以为品牌商提供更精准的消费数据,因此,电商平台与奢侈品品牌商的合作会越发密切。

15日,京东集团向外界公开了董事长刘强东致京东快递员的一封信,证实了京东对快递员薪酬福利的调整,也曝露了京东物流目前的实际亏损状况。

一般来说,目前快递都不接受价格太过高昂的商品订单,例如:圆通的面单背后就明确写着寄件人要确定每件订单的价值不超过3万元人民币;有些高价产品,顺丰即使接受配送也会要求选择特安等产品来配送。

以京东和天猫为首的综合性电商平台,实际上也在争夺高端品牌资源。目前,GUCCI、薇薇安·威斯特、富邑葡萄酒、依视路、VERTU、人头马X.O、施华洛世奇、ZENITH真力时等品牌已经与京东达成合作并参与“6·18”大促。京东提供的数据显示,截至目前,已有90%以上的国际知名品牌入驻京东。同样,天猫也早早开始布局奢侈品行业,早在2014年,奢侈品品牌对电商仍抱有抵触情绪时,Burberry就正式入驻了天猫商城。北京商报记者在天猫平台上发现,虽然COACH与天猫一直分分合合,但雅诗兰黛、LVMH旗下的娇兰、兰蔻等奢侈品品牌商已经成为天猫的稳定品牌。

刘强东在信中说,京东为配送员提供的福利每年要花掉数亿元,这样的成本消耗已经到头。“2018年,京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多,平均为每一个配送员的缴纳额是其他民营物流公司配送员的3-6倍。”他对比行业情况,强调薪酬福利降低的合理性,试图平息这场关于员工福利调整的争议。

还有的物流公司承担不起奢侈品丢件的损失,则不会提供保价服务,要求消费者联系保险公司,先投保再配送。中国物流与采购联合会常务理事、特约研究员恽绵说过一个案例,曾经有消费者要求寄递价值26万的劳力士手表,难倒了一片快递企业。

建高端物流配送

京东是中国第二大电子商务公司,年初至今刚刚经历较大规模的中高层变动和裁员,这场人事震荡还在持续,因此,其物流业务板块生变也自然引起外界关注。与中国第一大电商公司阿里巴巴的区别在于,京东除了卖货,还自建了完整的物流体系。自建物流的好处是配送速度快、服务稳定,劣势是投资大、资产重、成本高,这造成京东物流2018年全年亏损超过28个亿,也是其连续第12年亏损。刘强东在内部信中表示,“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。”

② 周大福给出信任,京东提供别样配送。由此可见,在贵重物品、奢侈品物流方面,想要做好电商,物流就是头等大事。

为争夺奢侈品市场,京东依托原有的物流优势,推出“白手套”快递服务。快递小哥身穿黑西装,戴白色手套,驾驶电动汽车,提高配送“档次”。京东将这一服务定义为专业小哥提供的个性化服务。早在今年5月,京东集团董事局主席刘强东也曾公开表示,未来京东为用户配送高档商品时,将采用“白手套服务”,京东一直自建物流,已经建立起庞大的物流体系,这对于提升消费体验具有加码作用。

成为第三方物流公司,探索京东商城以外的机会,做大物流业务,是京东物流的出路,但这条路并不容易,它需要直面快递物流领域成熟市场的竞争,势必与阿里及其物流服务平台菜鸟、四通一达(申通、圆通、中通、百世汇通、韵达),以及顺丰产生正面冲击。

此次京东和周大福联手,据新世界发展有限公司执行副主席兼总经理、K11 Concepts Limited 创始人及主席郑志刚介绍:“我们全部的物流都会委托给京东,用京东的物流去配货、发货和配送。”

虽然京东开始尝试为购买奢侈品的用户提供高端配送服务,但这将是一笔巨大的开销。第五大道奢侈品网联合创始人孙多菲对北京商报记者表示,目前建设奢侈品配送领域的团队不多,因为能够买这些产品的人比较少,市场量还没有做起来,许多企业就不会往里面投钱。一般情况下,高端配送业务要投入很多资金,需要匹配相应的车队以及对应的配送员,这在人力上也是一笔巨大的开销。

京东物流的困境

这算得上是周大福对京东物流极大的信任,从郑志刚的角度看,珠宝的单品管理都是非常重要的,但其认为因为京东物流优势,可以将珠宝配送交给对方。

孙多菲认为,高端配送业务要有专业的时尚管家进行指导,例如指导消费者搭配或保养等,这就需要一整套的增值服务,京东配送没有问题,但目前还不能提供增值性服务。消费者在意的并不是配送的一刹那,京东需要解决深层次的东西,才能真正地打开高端配送领域。

京东对配送员薪酬的调整引发了讨论,也折射出京东自建物流业务目前所面临的真实状态。

刘强东对此也给出了足够的诚意,其当场表示:“未来在中国为周大福做配送的时候,配送员是穿着西装、带着白手套的。我们的配送员不再是骑着电动三轮车为周大福送货,而是开着电动汽车为周大福送货。”

快递专家赵小敏认为,高端配送本身没什么新奇的,很多企业都在做,例如顺丰和EMS,只是没有大范围推广。而高端配送解决方案的要求比较高,需要与奢侈品行业相匹配,对高附加值的产品要求也很高。目前国内大部分快递企业都不具备承担这部分业务的条件;一方面是资金的问题,另一方面也涉及到流程设置、仓储对接、路由规划等,它对时效和安全的把控都有很大的要求,很多企业内部管理有漏洞,容易出现内盗等问题。高端配送业务市场前景不错,很多企业对服务的认可度不高,对行业的理解度以及奢侈品概念也不高,所以很难做起来。就目前来说,短期不太可能盈利。

长期以来,不少中国物流公司的做法是,不提供或提供给快递员较低的底薪,快递员的收入由揽件和送件量决定,大多数物流公司也不给快递员缴纳五险一金。此次调整后,京东物流的快递员就和不少其他中国同业者一样,不再拥有底薪,五险一金得以保留,但公积金水平调低。

③ 舍顺丰选京东,物流合作模式暂不明朗。据知情人士透露,之前周大福就是京东平台上的第三方,其物流合作方是顺丰,此次两者算是更进一步——品牌入驻京东。但两者是仅仅物流快递的合作还是有更进一步仓配上的协议,其表示并不清楚。

面临竞争监管难题

虽然刘强东也在信中试图用创业之初的甘苦和京东配送员在公司美好的发展前景激励薪酬福利遭遇双降员工,但一位接近京东物流的人士告诉《财经》记者,调整快递员薪酬的做法是表面现象,实际反映出的是京东物流面临的真实困境,而京东也在试图调整其物流业务的结构和方向。

京东方面则明确,目前合作时间还太短,没有实际的配送案例可以分享。

电商平台除了要面临高端配送的难题,也要应对平台之间的竞争。奢侈品电商珍品网CEO尹美兰在接受北京商报记者采访时称,垂直电商只专注奢侈品领域,能够提供更专业的奢侈品服务,为消费者构建较理想的购物环境并节省购物时间,电商平台对于奢侈品品牌来讲,促进销售是第一位的。

中国物流业的发展得益于电子商务的繁荣。2018年,中国的快递年业务量突破500亿件,平均每人年收寄包裹近35个,每天有超2亿人使用快递,是名副其实的快递大国。

赔不起的奢侈品物流

中国电子商务研究中心主任曹磊表示,随着年轻用户对奢侈品的需求不断增长,奢侈品品牌商开始尝试与电商平台合作,而天猫与京东这样的综合性电商平台,拥有庞大的消费人群且运营较为成熟,而且消费者对综合性电商的忠诚度较高,这些都将为入驻的品牌商提供更多的流量支持。

与中国第一大电商公司阿里巴巴不同,京东走了不一样的路径:在成立近10年后,京东于2007年开始自建物流基础设施和配送团队,为消费者配送他们在京东商城上购买的商品。

① 物流配送环节多,品牌自主管控难。刘强东认为珠宝包括奢侈品跟电子产品是完全不同的品类。确实,这就带来了物流的困境。

综合性电商在聚集大量的消费群体后,也将为平台带来品牌效应。曹磊称,平台将依托消费者聚合品牌形成整合作用,从而吸引更多的海外奢侈品品牌以及中国区代理商入驻,此外平台所提供的用户画像也成为吸引品牌商入驻的亮点。但是,曹磊也表示,综合性平台覆盖的品牌商数量有限,难以在短期内吸引更多的品牌商入驻,同时也难以对产品进行及时的监管,良莠不齐的产品让消费者体验感大打折扣。

而阿里则逐步搭建起菜鸟这一物流服务平台,只建仓库,不建配送团队,通过股权投资和紧密合作绑定“四通一达”和顺丰这几大物流公司,将订单导流给这些合作方,由合作方配送阿里旗下电商平台淘宝、天猫的商品,“京东做垂直一体化的闭环供应链,阿里类似快递中的滴滴打车,做的是快递员和快件的撮合匹配服务。”中国物流学会特约研究员杨达卿告诉《财经》记者。

据中国电子商务研究中心的研究报告显示,奢侈品作为特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,如果奢侈品品牌采用第三方物流进行商品配送,这样在商品包装、出货、送至用户等环节,就很难自主控制与掌握,为此,商品在运送途中出现问题的概率也大大提升。

本文转自中国经济网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

自建物流的优势明显,完整的物流基础设施保证了京东商城的包裹隔天送达,速度远快于淘宝、天猫等竞争对手。不少消费者认为,如果京东和天猫上有相同产品,京东吸引他们下单的理由就是具备配送速度优势的物流服务,“没有配送物流支持,京东商城就不可能脱颖而出成为中国高品质垂直电商平台,不足以给消费者提供更好体验的配送服务。”杨达卿说。

② 高价商品丢件高,亟需定制化物流。此前,业内也有专家曾表示,因为快递行业人员流动性强,行业缺乏忠诚度,末端配送人员盗窃概率较高,因此奢侈品的配送很难让人放心。

但劣势也在成本中完全体现:投资大、资产重,京东物流长年亏损,同时也拖累了京东整体的业绩表现,这家公司自2014年在纳斯达克上市后年净利润一直为负,自公司成立之初已积累240亿元的亏损额。

中国快递咨询网首席顾问徐勇也曾公布过一个数据,加盟型民营快递企业中,高附加值的货品丢件率高达57%。

京东物流亏损的核心原因是外部业务太少。长期以来,京东物流完全依赖京东商城的业务,订单有限,它亟需提升来自外部的业务量。“自建物流的商业模式是成立的,问题在于如何做大规模,提升竞争力。”物流业分析人士赵小敏告诉《财经》。

这也是为何国内高价值物品的递送,多选用顺丰或者是EMS,现在周大福选择京东,对京东来讲代表的是拓展了一个全新的物流配送切口。

京东物流依然处于重投入阶段。2018年它引入了来自高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿等首批投资方的25亿美元融资,彼时刘强东希望京东物流三年内独立上市,无论是出于资本要求还是业务发展需求,京东都亟需加速提升业务量和市场份额。

京东物流在博未来的可能性

打破封闭模式,将物流服务开放给京东商城之外的个人、商家和公司等第三方,不仅仅服务于京东商城,这是京东物流的出路。此次调整配送员薪酬福利的做法引发了外界对如何保证员工福利的争议,为此刘强东也在公开信中表示,取消配送员底薪,目的是“破除京东物流配送员吃大锅饭的心态,激励配送员主动增加揽件业务,而不是仅仅做京东传统的配送业务。”

① 京东花式配送,效率体验两手抓。此前,京东负责配送业务的负责人曾告诉记者,京东更注重的不是让配送小哥满负荷运作,更重要的是开创更多的物流高效率、高体验的配送模式。

目前京东物流大量业务依然来自京东商城,不过京东也在有意拓展第三方商家比例,京东集团相关负责人向《财经》表示,目前京东商城上,第三方商家数量逾20万,商家订单收入占比约为30%,自营电商业务占比70%,开放给第三方商家带来的业务收入增速保持了三位数增长。2018年年中刘强东曾对外表示,5年内来自第三方商家的物流收入要超过自营部分。

据了解,为此京东进行过不少全新配送的尝试,例如在偏僻的农村或者山区尝试骑马、骑牛配送,例如给山上的消费者配送挑着扁担去更快,例如在西南地区给怒江对面的居民配送每天来回用索道的京东快递小哥。

京东商城以外的第三方物流业务方面,直至2017年,京东物流才正式向外界需求方开放,这部分业务目前还处于起步阶段。

② 特殊品类的配送,体验比签收重要。即使是此次刘强东提出的穿西装送珠宝的理念,也并非京东首次。上述负责人曾经提过,京东在情人节这类特殊节日为消费者配送鲜花、巧克力时就已经要求配送员穿戴西装以显郑重。

京东物流能走多远

这位负责人称,这类型的配送,不仅仅要求的是商品配送到位,更多是为了彰显礼物背后的内涵和意义,有时配送员这份服务比快件本身更重要。

2018年年中,刘强东曾对外表示,京东物流超越了单纯的快递公司、仓储公司、快运公司,这些公司只能提供物流服务里的一个类别、一个产品,京东可以全面覆盖大件、中小件、冷藏冷链、短距配送O2O,以及跨境和快递服务。京东CFO黄宣德亦表示,第三方物流服务是京东物流比其他同业公司更广泛的能力,因此京东物流的利润率应该略高于世界知名物流快递公司,运营利润率达到5%-10%之间。

他介绍,曾经有一个顾客在情人购买鲜花送给一位顾客,只要求京东小哥到配送点楼下高喊:***,有送你的鲜花www.0524.net,!喊过几遍后无论有没有送到,都算签收。

就亏损状态来看,目前京东物流距离这个目标还很远,他需要加速社会化速度,提升市场份额。2018年四季度,京东将物流业务梳理得更明确,包括仓配一体的供应链、快递、冷链、速运、跨境、云仓六大业务,希望为京东以外的客户提供一体化物流解决方案。要输出这些能力,京东需要关注物流上游的商流,拓展京东商城第三方品牌商家的规模与占比,以及京东商城外B端商务和C端散件市场,以商流带动物流。”中国电子商务研究中心特约研究员、物流行业分析师丁威告诉《财经》。

③ 思考创新胜过蛮干,京东看上了空白市场。他表示,京东正在尝试更多的物流创新、更好的配送体验和更契合需求的配送模式。而这种未来的可能性远比快递小哥每天送多少件货、是否满负荷运作来得重要,也需要快递小哥的富余人手和时间去尝试。

为此,京东在2018年10月推出了个人快递服务,面向个人用户进行揽件,直接侵入通达系及顺丰的优势领域。消费者可以在京东APP、京东快递微信小程序、京东快递小哥微信公众号下单,快递员在一小时内上门取货。目前这项服务已在北京、上海、广州、深圳、成都、青岛、长沙、重庆、泉州等中国31个城市开启,京东相关负责人告诉《财经》,个人快递的月环比平均增速超过100%。除了个人配送业务,京东物流新推出的航空特快送业务,也与顺丰的航空运送业务重合。与阿里系和顺丰的竞争,是京东物流向前一步的考验,但它不得不为。“走出舒适圈,就相当于进入了别人的领地。”丁威说。

此次与周大福的合作,可以看做是京东在常规的图书、3C、家电、服饰配送、较难的大件配送、生鲜配送后,又向难点奢侈品物流跨步的代表。刘强东在现场也很明确表示珠宝首饰的电商时代正在到来。

快递市场走到今日,快速增长期正在远去,与此同时,中国快递物流业正形成三分天下的态势:四通一达+阿里菜鸟、顺丰和京东。四通一达的背后有阿里菜鸟的技术支撑;顺丰亦拥有自建物流优势,同时业务触达面远远大于京东;刚刚对外界开放的京东物流需要扩大订单量,加大投资仓储、车辆、人员,这需要资金和时间,而在这方面,京东物流或可寻求合作,但头部快递企业几乎全部被阿里入股,二三线快递企业已经没有很好的标的,与通达系快递公司和顺丰共同成立菜鸟,也让阿里巴巴实际上控制了中国相当一部分物流业务。

据麦肯锡统计,目前奢侈品销售额中只有6%来自电商,可见还有广阔的市场等待挖掘,但前提仍是物流与安全。京东是否能收获更多品牌的青睐,或许还要看与周大福合作的物流反响。

一些新的方向也提供了机会,与挑战同时考验着京东物流的成长性。杨达卿表示,物流业正朝着技术含量更高的数字化方向发展,由数字化带来的新物流业务值得期待,这是头部物流公司都在觊觎的蛋糕。赵小敏认为,京东可以充分利用与腾讯、永辉、沃尔玛、牛奶国际等合作伙伴的资源优势,突破业务量,例如利用永辉和牛奶国际现成的仓储能力,降低自建成本,并挖掘腾讯背后的企业客户,使它们成为京东物流的客户。

本文转自现代物流报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

(作者微信:Marlin241849,欢迎提供新闻线索,加微信请附公司和姓名)

版权声明:本文由www.0524.net发布于澳门24小时网址,转载请注明出处:京东建高端物流加码奢侈品自营,京东小哥能否破奢侈品物流之难